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Accidents de la circulation : facteurs essentiels et prêvention
Facteur essentiel : notre comportement sur la routeParmi les facteurs influant le plus sur la fréquence et la gravité des accidents, la plupart dépendent directement de notre comportement :
Pour tous les types de routes le facteur le plus important est la vitesse. Un autre facteur clé est le type de route. A kilométrage identique, les routes nationales sont pratiquement 5 fois plus dangereuses que les autoroutes. Le nombre de tués pour 100 millions de kilomètres était en 1996 de 0,56 pour les autoroutes, 2,55 pour les routes nationales. La conduite de nuit est également dangereuse, puisque 45 % des accidents mortels se produisent la nuit. La sécurité passive : une arme à double tranchantEn dehors de la ceinture de sécurité, de nombreux facteurs de sécurité passive se généralisent et contribuent à une meilleure sécurité :
Ces facteurs de sécurité passive ne sont cependant valables que pour les automobilistes (pas les piétons), et d'autre part ils induisent les conducteurs en erreur en les amenant à croire qu'ils peuvent augmenter leur vitesse en toute sécurité (un phénomène accentué par les publicités des constructeurs et les magazines automobiles, qui ne cessent d'exalter les voitures puissantes en dépit du danger qu'elles représentent). Le résultat de cette illusion collective est un lourd tribut payé par les deux-roues et les piétons à l'automobile, dans une société où la vitesse sur la route a encore une image « virile ». La France, traditionnellement « mauvais élève » de la sécurité routière, en progrèsEn 2001 le nombre de morts annuels sur la route en France était proche de 8 000, et la France se situait parmi les pays développés aux routes les plus dangereuses. Certains facteurs de risque stagnaient ou étaient même en augmentation :
Le gouvernement a depuis lors fortement renforcé la répression des infractions les plus dangereuses au code de la route, en particulier les excès de vitesse en installant un grand nombre de radars, et la conduite en état d'ivresse. Ces mesures ont fortement contribué à réduire le nombre de morts sur la route en 2004 (5 232 morts en 2004). La table suivante (source : ONISR, fichier des accidents) permet de comprendre l'ampleur des progrès accomplis depuis dix ans :
Les accidents provoqués par des défaillances matérielles sont par contre très peu nombreux. La plupart sont provoqués par des pneumatiques sous gonflés ou la surcharge du véhicule. Les défaillances de freinage sont maintenant très rares (doubles circuits hydrauliques), ainsi que celles de la direction, et leur prévention est pratiquement impossible. Les véhicules récents ont d'ailleurs plus d'accidents que les véhicules anciens, à kilométrage annuel et âge du conducteur équivalents. Des études comparant le risque d'accident des véhicules bénéficiant d'examens préventifs à celui des véhicules entretenus avec les procédures habituelles montrent qu'il n'existe pas de différence significative. Les mesures telles que le contrôle technique obligatoire, ou les campagnes médiatiques pour décourager les usagers de rouler avec des voitures anciennes, sont donc essentiellement motivées par des arguments économiques (volonté de promouvoir la consommation pour améliorer les affaires des constructeurs automobiles).
Sites WebETSC : European Transport Safety Council IBSR : Institut Belge pour la Sêcuritê Routière INRETS : Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sêcuritê La Prêvention Routière (Association) ONISR : Observatoire National Interministêriel de la Sêcuritê Routière Bibliographie
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